Class B领空，是美国最复杂、最繁忙、管控最严格的领空。全美只有37个，围绕着37个大城市的国际机场：比如芝加哥、旧金山、洛杉矶、纽约。通常来说，私人小飞机没事就不要去给Class B塔台添乱了。但是，旧金山湾区最著名的空中观光Bay Tour却绕不开。如果想近距离沿海岸线飞行，俯瞰金门大桥和旧金山市区大楼，有一大段线路都在旧金山国际机场的Class B领空中。
第一次去Bay Tour是在拿到Private Pilot License之后自己去纳帕。想着还没自己还没Solo进过旧金山Class B领空，不如顺路转一圈。去之前做了几天准备（心理建设），看了不少Bay Tour的视频和地空对话录音，研究有什么贴士能顺利得到批准，以及如果不批准有哪几条备用路线。
当天，航空天气报告是晴好，无云，能见度10英里以上。但出门就感到漫天灰蒙蒙一片。景色稍逊，好处是空中不太繁忙。滑行之前向本地机场请求Coastline VFR Transition，取道半月湾机场Half Moon Bay、到旧金山、然后是Napa附近的小机场O69（Petaluma），再到Napa机场。等待一会儿，比较顺利地获得应答码（Transponder Code）。起飞上路。
起飞后先保持在1400尺。取得批准后，塔台问我想用什么高度穿越Class B，我要求2500尺。沿海岸线一路北上，这条路线比较简单，离旧金山机场也比较远。
除了Coastline VFR Transition，还有Pacifica VFR Transition和 Bay Shore VFR Transition。Bay Shore是最标准的Bay Tour，在旧金山机场繁忙的时候可能拿不到批准。
一般要求保持在101公里以西（或者说以南），2000尺。随时准备好做360，给旧金山机场28跑道起飞的大飞机让路。
近距离看旧金山机场的井字形跑道。
过了旧金山机场，2-3分钟就到金门桥和峡湾。
海湾大桥 Bay Bridge和旧金山市中心高楼尽收眼底。海湾对面是奥克兰港（最近和朋友集运刚到港的国内好物就在这里停着）。远处山头上是加州大学伯克利分校。
这是已经离开了旧金山Class B领空。回到Norcal Approach。塔台一般要求保持在Bay Bridge以北。
越过金门桥，是与旧金山隔海湾相望的风情小镇Sausalido，然后就到了安静的居民区和养老胜地Marine County。如果要继续往北去Napa的话，塔台一般就在这时通知Flight Following服务结束，取消起飞前分配的特定应答码，返回目视飞行VFR的通用应答码1200。在前方搜索跑道，准备VFR降落。
O69位于小镇Petaluma，无塔台管理，只有飞行员公用的无线电沟通频段。在无线电中听到另一架飞机在练习起降，使用29跑道。我在无线电中宣布了自己的降落方式，也使用29跑道降落。
再次起飞前，已经取得Napa的天气信息。起飞后不久就向20英里以外的Napa机场塔台提出申请，获得许可降落19R跑道。几年来还是第一次来Napa机场降落。机场巨大、三条跑道呈三角形分布，最长的跑道超过6000尺，算是北加州比较复杂的一个机场。停机坪上有不少私人Jet。这一天交通不繁忙，塔台的态度也很好。
结束Napa之旅后，可以取道东湾Livermore回家，经过湾区最高峰Mount Diablo。对，就是暗黑破坏神那款游戏的名字由来。山腰旁微微颠簸，再翻过Sunol Pass。
也可以取到Oakland回家，在2000尺高度跨过Oakland国际机场的跑道，从海湾中间飞回Palo Alto。
还可以取到Half Moon Bay机场，走旧金山Class B领空的Coastline Transition。天气好时，我会再往南飞一点，到Santa Cruz，远远看到Monterey Bay，取到Lexington水库回来，从San Jose Class C领空回家。这样可以很方便地俯瞰Apple Park。
经过Google在建的新总部——大帐篷。
还有Moffett空军基地和风洞。
顺利返航。
小常识：关于Transponder应答码
发源于二战时的无线电应答码，用于定位飞机，识别友机和敌机。Transponder是“Transmitting-responder”的缩写。二战时英国空军将Transponder称为鹦鹉，所以要求开启transponder的动词就用Squawk， “Squawk your parrot”（让你家鹦鹉叫一下）。
战后美国通用航空也用四位应答码系统来管理航空交通。
1200是VFR目视飞行。
7500是遭遇劫机，所以有劫机电影片名就是7500。
7600是无线电失灵。
7700是紧急情况，配合呼叫无线电121.5 ”Mayday“
小常识：关于美国领空
Class A是18000尺以上的领空，没有目视天气要求，全部要求仪表飞行并听从塔台指挥。
Class B是上文说到的大城市繁忙国际机场周围的领空，须经塔台许可才可以进入。
Class C是次一级的繁忙领空，不需要许可但需要与塔台进入双向应答之后才可以进入。
Class D是更次一级的领空，不需要许可但需要与塔台进入双向应答之后才可以进入。
Class E是仪表飞行受到塔台指挥，VFR目视飞行飞机不需塔台指挥。
Class G是没有塔台指挥的领空。
不同领空对于目视天气、飞行速度、飞机配备的应答定位设备等都有不同要求。
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Photo Credit:
Bay Tour Map: One Kayak via ForeFlight
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SFO/Moffett: wiki
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