#34 五百次起降纪念

今天完成了500次起降。

单引擎螺旋桨小飞机，不到一小时就可以飞起来，不到几小时就可以掌握大部分正常飞行操控，接下来的时间都是无数次地重复练习起降。

如何严格遵循不同机场的交通范式Traffic Pattern和飞行高度要求，如何严格控制飞机的速度和降落节奏，如何应对各种天气、侧风、不同跑道情况、部分设备失灵、引擎失灵等等紧急情况，如何在设定落地点的200尺内精准降落（商飞的要求是100尺内）。

无数次地反复练习。飞不起来还不打紧，重要的是每次飞起来都一定能落回来。

没错，学驾照时一大半时间练揉库。学飞机时一大半时间练降落。

除少数禁飞区和私家跑道之外，加州共有240个铺设跑道的公共机场。数一数，我已经降落过40个。最近兴致勃勃地加入了俱乐部的“打卡”活动。每降落25个机场都可以获得小奖品。降落100个已经是不小的成就。俱乐部有人降落过全部240个机场，办讲座给大伙儿分享心得攻略——比如最短的跑道、海拔最高的跑道、三个领空最复杂繁忙的Class B机场（旧金山、洛杉矶、圣地亚哥），风景最美的机场，等等。

这两张图是在半月湾机场KHAF降落前拍摄。可以排上加州最美小机场的前十名。

期待飞往更多目的地，并且每次都能够安全返航。

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直接還寫過一個起降200次有感。不知道發過沒有呀？放在這裡吧。做個紀念。

#二百次起降有感#

中途也是疲累的，虽然不曾想放弃，但有时也想拖一拖，或者翘个课；盼下雨哈哈。可是每想到全美国商飞飞行员女性只有6000人不到，航线飞行员女性更在三位数以内，就觉得这还是一件很unqiue的事情。再坚持坚持并拿到商飞执照，不要太拖拉。虽然未来不打算以此为职业去商飞，但商飞意味着对自己和乘客（家人朋友）的更大安全系数。

现在回顾起来，开飞机本身（基本操作和起降）并不难，几小时便能学会，十几小时便能掌握，几十小时便能熟练掌握。可是最难的，也是在真正飞行中90%的精力所在，则是如何确保飞机状态万无一失，对设备尤其是电路系统深度掌握；要能预料和处理突发情况；要能在起飞前作缜密的飞行计划、包括配重和载油计算；要在起飞前和飞行中即时分析气候状况，计算风向风度温度气压等等，寻求最安全最平稳线路；还要能预报天气，随时计划好备降机场和应急措施。这些都不是商飞，而是私人飞行员就得做好的准备。光是天气理论和天气预报的必读书就有四大厚本。更别提radio communication和监控traffic也要高强度几十小时的训练。

飞cross country明显感到，虽然90%都放在自动飞行模式，大量计算已经被飞行计算机和GPS取代，但仍没有一分钟是能空闲的。

面对这样复杂的情况和大量的任务，长期训练最重要的目的便是判断力，判断力来自经验，反应速度，甚至是关键时刻的直觉。遇到各种情况都用判断力来调整优先级，合理分配脑力，无比缜密，在最关键的地方不掉链子。还有就是永远对大自然充满敬畏，好像渔民出海一样。

FAA规定私人飞行员最少需要40小时教练飞，10小时solo，可是全国平均在70-80小时。尤其在湾区这样一个class B 三个class C，十几个class D，若干军用机场和禁飞区，还有大量学员飞行员的地方，更是不容易，区间大约在80-140小时。

说回来女生也是很适合做飞行员的哈。并不是耍酷什么的，而是很细致缜密的工作。我在club认识的教练和学员目前还没有一位女生，不过男生也都有点nerd和轻微社恐，也许是在湾区吧，大多数电子工程背景哈。

一位女朋友最近向我咨询学飞行的事啦，很为她高兴。希望她能早日开启新旅程，有一天我们一起co pilot飞出去玩。

人生也如开飞机。操控技能不在首位，重要的还是对大局清醒、会分析势态、能判断优先级、大节不能错（向目标巡航）、小处有机变（有备降方案）、勇敢而缜密、稳重能负责、遇事不慌、发心善良、敬畏自然。各种锻炼好品质。

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Photo Credit: One Kayak